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这家卡车自动驾驶公司谋求外壳上市 Wimo和Krus的故事不能再说了吗?

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发表于 2021-6-11 17:52:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
编辑:这篇文章是微信公众号《新支援》(ID:AI  _ era),编辑:Emil,





资料来源:Techchurch

[指南]美国自动驾驶三大巨头之一的极光最近正在通过SPAC准备“外壳上市”。与图森的未来一样,极光是物流领域致力于自动驾驶的公司。自动驾驶卡车似乎更“钱途”。

最近,在自动驾驶圈,一家名叫极光的公司刷屏。这很有可能是继图森未来(TuSimple)之后第二家成功上市的自动驾驶公司。





自动驾驶界的新兴大鳄

奥托拉在自动驾驶界有很小的历史。

极光的三个创始人Chris  Urmson、Sterling  Anderson和Drew  Bagnell都是自动驾驶界响当当的名字。

CEO  CHRIS  URMSON在2007年自动驾驶界著名的DARPA挑战赛中获胜。接着他在Waymo的前身Alphabet的自动驾驶部担任CTO。





Sterling  Anderson首席产品官(Chief  Product  Officer  Sterling  Anderson)负责Model  X的设计,带领团队开发特斯拉Autopilot辅助驾驶功能。





极光的CTO  Drew  Bagnell来自Ulber的自动驾驶团队,是卡内基梅隆大学机器人研究所的创始人。





凭借三分钟的号召力,极光从创立初期就在业界树立了自己的名字。像NVIDIA这样的芯片大师、大众汽车等汽车鳄鱼也在寻求合作机会。

当然,极光的技术力量也不容忽视。以“Aurora  Driver”为名的产品包括从传感器、计算单位到自动驾驶软件“完全堆栈”的解决方案。






不仅如此,极光在资本运用方面也是“专家”。去年12月,极光收购了Uber旗下的自动驾驶公司ATG(高级技术集团)和ATG旗下超过1000人的技术团队。





从此Uber花费4亿美元剥夺了旗下的不良资产,是ATG和Aurora合并后给资本市场带来的新故事。

合并完成后,新公司的价值超过100亿美元,因此Aurora成为继Waymo,Cruise之后的第三家自动驾驶独角兽公司。

突破口:自动驾驶卡车

就极光的商业模式而言,与Waymo和Cruise相比有很大的差异。也就是说,不是集中在Robotaxi领域,而是更加努力地驾驶自动卡车。(阿尔伯特爱因斯坦,北方执行)。
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相比Robotaxi将要在路况复杂,交通参与者众多,「Corner case」层出不穷的城市道路运行,自动驾驶卡车由于主要运行在城际甚至是洲际高速公路上,因此对于自动驾驶技术而言,落地的技术难度更低。

但与之相对应的,自动驾驶卡车运输业务带来的收益则是立竿见影:有研究指出,在美国卡车物流运输成本有40%左右为卡车司机的人工费用。

让机器取代人之后,不仅没有了人力成本,同时由于机器可以不用休息,从而大大提升了物流速度,从而让自动驾驶车队在成本上极具竞争力。

如今Aurora已经开始与沃尔沃着手研发卡车前装自动驾驶套件。



而首家上市的自动驾驶公司图森未来也采用的是类似的商业模式。



通过SPAC上市引争议
据Techchurch报道,Aurora 即将完成与 Reinvent Technology Partners Y 的合并交易,后者是由 LinkedIn 联合创始人兼投资者 Reid Hoffman、Zynga 创始人 Mark Pincus 和管理合伙人 Michael Thompson 发起的SPAC(Special Purpose Acquisition Company)特殊目的收购公司。



所谓SPAC(特殊目的收购公司)是美国资本市场近期兴起的热门事物。其公司本身没有实体资产,而是一家「空头支票」壳公司,在SPAC上市融资之后开始收购目标公司,从而帮助目标公司绕过IPO实现快速上市融资。



对于SPAC,巴菲特认为这是一项股市中猖獗的投机行为,并且警告说:「没有人告诉你这种狂热什么时候会结束,这对股市来说是个杀手」。

通过这样资本运作手段来实现上市,多少从侧面体现了如今自动驾驶公司的窘境。

Aurora能否成为第二个图森未来?让我们拭目以待。

参考资料:https://techcrunch.com/2021/06/04/autonomous-vehicle-startup-aurora-in-final-talks-to-merge-with-reid-hoffmans-newest-spac/
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